新浪体育讯　整个日本大奖赛周末都被台风Phanfone的阴影笼罩着，从进入比赛周末的考验周四开始，围场里一直流传着比赛可能取消的背靠背说法，这一意见在周六达到了高潮。日本当时，俄罗台风已近，斯物铃鹿逃开台风的流告机会微乎其微，而F1的特稿台风整个物流团队怎么算都感觉，如果比赛正常进行，考验背靠背俄罗斯站的背靠背物流难度极大。

　　根据赛历，日本今年的俄罗日本站和俄罗斯站为背靠背，而俄罗斯站是斯物史上第一次举办大奖赛。F1的流告一般惯例，第一批物资在前一个周六晚间运抵，特稿台风第一批人员基本也是同时抵达，随后周一开始完成生活区和车库的设备搭建工作等，最晚周三，全部工作人员都会前往赛道展开工作。而新增分站，以往的经验是各项准备工作时间都要提前。

　　针对俄罗斯站，有的车队是从总部或比赛团队安排物资和抽调人员，日本站没结束就直接先期前往索契。而在铃鹿这边，工作人员们会从比赛开始就迅速开启打包工作，周日晚间物流和人员即刻空运索契。但是，台风来袭，意味着比赛延后或时间拖长，周日的打包工作受到影响，此后的一切步骤也都会受到影响。

　　最终的结果也验证了当时的担忧，不但比赛安全没有得到保障，随后的一切工作都被影响，周日晚间的打包工作受暴雨影响进展变缓，而车队工作人员们自周日晚间至周二的航班全部因台风而大面积延误，最终确实是赛车，装备和人员都延迟抵达索契。

　　一般情况下，F1车队在欧洲境内的比赛都会以卡车作为主要物流工具，这些卡车既运送物资，其中几辆在抵达后还要被改装成Motorhome，但是俄罗斯被归入了“飞行赛季”，和日本站背靠背，无法再像欧洲那样，主要靠陆路运输。飞行赛季，空运是主要方式，只有意大利站之后从各车队总部发出的分站物资可能采用海运送达赛地。

　　人员方面，一般来说，车队在离开欧洲之后会精简人员——非必要岗位如后勤餐饮等服务人员会采取轮换。完成精简之后，一般中小车队的比赛团队大约40至50人左右，而红牛车队之类的大车队则维持70至80人的规模，通常人员规模最大的还是法拉利，跃马基本上飞行赛季也还有个100人左右的比赛团队。

　　工作人员们在飞行赛季相对更艰苦，都是班车接送，机场、酒店和赛道三点一线，尤其是技术人员们，时不时地还要在站与站之间飞个长途。离开欧洲之后，包机也少见了，原本法拉利最热衷于包机，从欧洲的各个赛地周日当晚飞回博洛尼亚，跃马包机如有空位，也会售票给意大利记者或者其他车队有需要的人员，比如迈凯轮车队新闻官Silvia常年搭法拉利的包机，因为她的家位于博洛尼亚附近。但在欧洲之外作赛，大家就只能根据车队安排，搭各航空公司的民航飞机。法拉利最近一次在亚洲包机，是在2010年的中国站，冰岛火山喷发导致诸多航班取消，这架包机最后搭载了车队人员和几乎所有的意大利记者。

　　目前，物资基本都已经抵达俄罗斯索契，车队人员和车手们也都在周二航班恢复后陆续抵达了俄罗斯。虽然准备时间被大幅压缩，但考虑到F1车队一贯的高效，加之本赛季大部分车队已经进入“打酱油”时段，俄罗斯大奖赛的准备工作不至于太捉襟见肘。

　　唯一令人担忧的是玛鲁西亚车队，比安奇的事故对于这支小车队来说，实在是无力应对。周日事故后，整个车队短暂停止全部工作，本来就人少事多，这下子就更是忙得晕头转向。车队的代表正在医院陪伴比安奇和他的家人。接下来的俄罗斯站，人员更是紧缺。以新闻官为例，玛鲁西亚车队本来就只有一个新闻官，显然不可能兼顾医院的信息发布和比赛周末的新闻发布。顶替比安奇出赛的应该会是车队第三车手亚历山大·罗西，但现在的玛鲁西亚，根本没精力来宣布这些事情。小车队的日子本来就不易，屋漏偏逢连夜雨，更是格外艰难。

　　(石一瑛)